Wasserstoffbetriebenes Flugzeug wird Nonstop-Weltumrundung durchführen

Der Schweizer Entdecker und Flieger Bertrand Piccard wird versuchen, einen Nonstop-Weltumrundungsflug in einem mit flüssigem Wasserstoff betriebenen Flugzeug namens Climate Impulse durchzuführen.

Der Rekordflug wird dem Äquator folgen und wird voraussichtlich im Jahr 2028 stattfinden, mit den Piloten Bertrand Piccard und Raphaël Dinelli.

Piccard, der 66 Jahre alt ist, ist bekannt dafür, im Jahr 1999 als erster Mensch nonstop um die Welt in einem Ballon geflogen zu sein, und im Jahr 2016 mit einem solarbetriebenen Flugzeug namens Solar Impulse die Welt umrundet zu haben.

Bau des Wasserstoffflugzeugs

Der Bau des Flugzeugs Climate Impulse, das ein elektrisches Antriebssystem nutzen wird, das von Brennstoffzellen gespeist wird, hat kürzlich in Frankreich unter der Leitung von Raphaël Dinelli, einem Verbundwerkstoff-Ingenieur und Navigator, begonnen. Man erwartet, dass das Flugzeug in zwei Jahren fertiggestellt wird, woraufhin Ingenieure ein zweijähriges Testprogramm durchführen werden.

Design des Flugzeugs

Forschung und Entwicklung sowie Design für Climate Impulse begannen im Jahr 2021 mit Unterstützung der Flugzeughersteller Airbus und Daher, des IT-Unternehmens Capgemini und des Raumfahrtunternehmens ArianeGroup. Wie Solar Impulse ist auch Climate Impulse darauf ausgelegt, Technologien zu präsentieren, die die Luftfahrt "revolutionieren" könnten. Eine weitere Ähnlichkeit besteht darin, dass der wichtigste technologische Partner von Climate Impulse das belgische Chemie- und Materialunternehmen Syensqo ist, das früher Teil von Solvay war.

Herausforderungen bei der Konstruktion des Wasserstoffflugzeugs

Die Beteiligung von Syensqo wird entscheidend sein, um Herausforderungen im Zusammenhang mit der Verwendung von flüssigem Wasserstoff als Treibstoff für einen geschätzten neuntägigen Flug zu lösen. Mehrere Luftfahrtunternehmen, insbesondere Airbus, versuchen, Probleme im Zusammenhang mit den kryogenen Temperaturen und hohen Drücken von flüssigem Wasserstoff zu lösen, um emissionsfreie Flugzeuge mit ähnlichen Reichweiten wie kerosinbetriebene zu entwickeln. Bisher hat nur ein Unternehmen, das deutsche H2Fly, erfolgreich ein mit flüssigem Wasserstoff betriebenes Brennstoffzellenflugzeug geflogen.

Hochleistungsmaterialien

Nach Angaben von Syensqo werden maßgeschneiderte Materialien, Folien und Klebstoffe für Climate Impulse entwickelt und in der Struktur, im Rumpf, in den Flügeln und den Wasserstofftanks eingesetzt, um Leichtigkeit sowie mechanische und thermische Eigenschaften zu bieten.

Hochleistungsmaterialien für die Protonenaustauschmembranen und Bindemittel für Elektroden der Brennstoffzelle werden ebenfalls eine hohe Leistungsdichte und Effizienz der Brennstoffzelle bieten und ein kompakteres Design des Flugzeugs ermöglichen.

"In dieser von Öko-Angst geprägten Welt müssen wir Hoffnung wiederherstellen und Handlungen anregen, indem wir disruptive Lösungen demonstrieren, die zu nachhaltigem Fortschritt führen", sagte Piccard. "Mehr als nur um die Welt mit einem Wasserstoffflugzeug zu fliegen, wird Climate Impulse neue Denk- und Handlungsweisen erkunden, um eine bessere Lebensqualität zu fördern".